إن تحويلات الطرق حول أفريقيا تعني فترات نقل أطول وأسعار أعلى
إن التعطيل المستمر للشحن في البحر الأحمر له تداعيات على سلاسل توريد الصناعة الكيميائية. مع تصعيد الحوثيين المدعومين من إيران في اليمن هجماتهم على سفن الشحن دعما لحماس في حربها مع إسرائيل.
وشن الحوثيون عشرات الهجمات على السفن في البحر الأحمر منذ أواخر عام 2023، بما في ذلك إطلاق طائرات مسيرة وصواريخ وحتى الصعود على متن السفن والاستيلاء عليها، بما في ذلك العديد منها التي ليس لها صلات واضحة بإسرائيل. وكانت السفن المملوكة للولايات المتحدة والمملكة المتحدة من بين السفن التي تم استهدافها. وتصاعدت هذه الاعتداءات بشكل كبير في الأسابيع الأخيرة، وتوقفت شركات الشحن الكبرى عن استخدام هذا الطريق لأسباب تتعلق بالسلامة. وفي الوقت نفسه، ردت القوات الأمريكية والبريطانية والقوات المتحالفة معها بضربات جوية وبحرية على أهداف الحوثيين في اليمن.
المصدر: © سيد حسن / غيتي إيماجز
توقفت العديد من شركات الشحن الكبرى عن استخدام الممرات الملاحية بين قناة السويس والبحر الأحمر، وتحويلها إلى مياه أكثر أمانًا حول إفريقيا.
إن تحويلات المسار الناتجة لها آثار كبيرة على الوقت والتكلفة بالنسبة للصناعة الكيميائية، مثل أسعار الشحن عبر المحيطاتواصلت الصعود.
قصص ذات الصلة
لوريم إيبسوم دولور الجلوس، أميت كونسيكتور أديبيسينج إيليت.
حوالي 30% من حركة النقل البحري في العالم تمر عادة عبر البحر الأحمر، وفقًا لإريك باير، رئيس تحالف توزيع المواد الكيميائية (ACD)، وهي مجموعة تجارية أمريكية. لكن الآن أصبحت السفن بين أوروبا وآسيا تتجول حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا، وهو ما يمكن أن يضيف ما بين عشرة أيام وثلاثة أو أربعة أسابيع من وقت السفر مقارنة بالمرور عبر البحر الأحمر وقناة السويس. .
المصدر: © ICIS
الشحن من الموانئ الأوروبية حول أفريقيا بدلاً من البحر الأحمر يمكن أن يزيد بشكل كبير من وقت النقل، وبالتالي التكلفة
وتؤثر عمليات التحويل أيضًا على الشحن بين ساحل الخليج الأمريكي وجنوب آسيا، حيث تتجول السفن حول رأس الرجاء الصالح. وفي حين أن بعض الطرق يمكن أن تتحول عبر قناة بنما وعبر المحيط الهادئ، فإن الجفاف الشديد الذي بدأ العام الماضي دفع السلطات إلى خفض عبور السفن في قناة بنما بأكثر من 30%.
ويشير باير إلى أن أسعار السوق لبعض المواد الكيميائية في منتصف يناير كانت حوالي ثلاثة أضعاف المعدلات التي كانت عليها قبل شهر أو نحو ذلك. وهو يعترف بأن شركات النقل لديها ما يبرر زيادة التكاليف لتعزيز الأمن أو اتخاذ طرق أطول وأكثر أمانًا، ويدعم هذه الإجراءات. لكنه لاحظ أيضًا أن أعضاء حوار التعاون الآسيوي أبلغوا عن احتمال زيادة الرسوم على طرق المحيط الهادئ بين آسيا والساحل الغربي للولايات المتحدة، وليس عبر البحر الأحمر. "يجب أن تكون هناك بعض الضوابط والتوازنات للتأكد من أن ما يتم توجيه الاتهام إليه عادل ويتم تقييمه بطريقة منطقية."
يقول توم براون، خبير المواد الكيميائية وكبير مراسلي الأخبار لشركة استشارات الطاقة والمواد الكيميائية ICISعالم الكيمياءأن أسعار بعض المواد الكيميائية والمنتجات بدأت في الارتفاع، وخاصة في أسواق مثل أوروبا التي تعتمد بشكل كبير على واردات المواد الأولية أو على المواد نفسها.
ويتوقع براون أن تستمر طرق الشحن الممتدة والأكثر تكلفة في الانتشار عبر سلاسل القيمة وسيشعر بها المستهلكون بشكل متزايد في شكل أسعار أعلى وتوافر أقل. ويقول: "بالنسبة لشركات الشحن ومنتجي المواد الكيميائية التي تعتمد على هذه الطرق، هناك هذه التكاليف المتزايدة التي يجب تمريرها".
يشير باير إلى أنه عندما ضرب فيروس كورونا-19 قبل بضع سنوات، لم تتوقع الصناعة الكيميائية حدوثه ولم يحدث الذعر إلا عندما حدثت زيادات هائلة مفاجئة في الأسعار في جميع أنحاء القطاع، مع أسعار حاويات بقيمة 3500 دولار (2750 جنيهًا إسترلينيًا) القفز إلى 20 دولارًا،000، على سبيل المثال. "نحن متفائلون جدًا بأن الأمر لن يكون هو الحال الآن، ولكننا بدأنا نرى اللعبة تُلعب"، كما يقول، مشيرًا إلى أن التواصل الواضح من شركات النقل سيكون مهمًا للغاية للمضي قدمًا.
ويحذر براون: "إنها ليست مرتفعة في الوقت الحاضر كما كانت أثناء الوباء، ولكن من الواضح أن كل هذا يتوقف على المدة التي سيستمر فيها هذا ومدى عمق ترسيخ هذه الآثار".
يتبع
أصبحت ريبيكا مراسلة الولايات المتحدة لمجلة الكيمياء العالمية في سبتمبر 2014، ومقرها في واشنطن العاصمة، بعد الكتابة للمجلة على أساس مستقل منذ عام 2007.
